TR-Dizin İndeksli Yayınlar Koleksiyonu
Permanent URI for this collectionhttps://gcris.yasar.edu.tr/handle/123456789/11291
Browse
Browsing TR-Dizin İndeksli Yayınlar Koleksiyonu by Institution Author "Aksoy, Sami"
Now showing 1 - 7 of 7
- Results Per Page
- Sort Options
Article 4857 SAYILI İŞ KANUNUNDAKİ “DENİZ VE HAVA TAŞIMA İŞLERİ” İSTİSNASI(2021) Sami Aksoy; Aksoy, Sami4857 sayılı İş Kanununun 4/1/a maddesinde Kanunun uygulanmayacağı hallersayılmıştır. Bu istisnalardan biri “deniz ve hava taşıma işleri”dir. Söz konusu hükmüngeçmişi 1936 tarihli ilk İş Kanununa kadar uzanmaktadır. Ayrıca anılan istisnaylabağlantılı olarak Türkiye’de 854 sayılı Deniz İş Kanunu yürürlüktedir. Buna karşılıkgünümüzde havacılığa dair özel bir iş hukuku düzenlemesi çıkarılmamıştır.Çalışmada 4857 sayılı İş Kanununun deniz ve hava taşımalarına dairistisnasının tarihsel temelleri incelenerek getiriliş amacı ve manası ortaya konulmuş ayrıca ifadenin Deniz İş Kanununun kapsamı ile bağlantısı ele alınmıştır. Çalışmadaanılan istisna hakkında Yargıtay kararları da değerlendirilmiştir.Article DENİZ ALACAKLARINA DAİR TÜRK TİCARET KANUNUNUN 1352. MADDESİ HAKKINDA BİR ELEŞTİRİ(2018) Sami Aksoy; Aksoy, SamiTürk Ticaret Kanununun deniz alacakları ve geminin ihtiyati haczine dair hükümleri 1999 tarihli Gemilerin İhtiyati Haczine Dair Milletlerarası Sözleşme esas alınarak düzenlenmiştir. Türk Ticaret Kanunu tasarı halinde Meclis Adalet Komisyonunda iken deniz alacakları listesindeki sigorta primi ve aracılık ücretlerine dair hükümlerden (TTK m. 1352/1/r-s) “kiracı” ibaresi çıkartılmıştır. Çalışmada Komisyonun bu tasarrufunun hatalı olup olmadığı değerlendirilmektedir.Article DENİZ TİCARETİ HUKUKUNDA GEMİYE YAKIT TEDARİKİ(2018) Sami Aksoy; Aksoy, SamiUygulamada gemisi için yakıta ihtiyaç duyan malik veya çarterer ile tedarikçi arasında yakıt tedarik sözleşmesi kurulur. Buna rağmen yakıt tedarikçi yerine onun âkidi üçüncü kişi konumundaki ikmalci tarafından gemiye teslim edilir. Dolayısıyla uygulama dikkate alındığında malik veya çarterer ile ikmalci arasında akdî bir ilişki yoktur. Yakıt alacağı 6102 sayılı Türk Ticaret Kanununda gemi alacağı değil deniz alacağı sayılmıştır (TTK m. 1352/1/L). Buna göre yakıt bedeli vadesinde tedarikçiye ödenmezse tedarikçi doğrudan âkidine ya da Türk Ticaret Kanununun 1369. maddesinde belirtilen şartlar dâhilinde geminin ihtiyati haczine başvurabilir. Bununla birlikte deniz ticaretinde görülen tek gemilik şirketler sebebiyle hükmün uygulanmasında zorluklar mevcuttur.Article DENİZ TİCARETİ HUKUKUNDA KONTEYNERİN TAŞIYANA İADESİ VE KONTEYNER DEMURAJI(2017) Sami Aksoy; Aksoy, SamiMakalenin konusunu konteynerin taşıyana iadesi ve konteyner demurajı oluşturmaktadır. Deniz taşımalarında konteyner taşıyan tarafından tedarik edilmişse konteynerin tesellüm edildiği gibi süresinde ve boş olarak taşıyana iadesi gerekir. Şayet konteyner süresinde iade edilmezse taşıyan konişmentodaki tarifeye göre gönderilen veya taşıtandan konteyner demurajı adı altında gecikme bedeli talep edebilir.Konteynerin tarifedeki serbest süre içerisinde taşıyana iadesi şarttır. Serbest süre eşyayı kabul eden gönderilen bakımından konteynerin gemiden tahliye edildiği gün, gönderilene ulaşılamaması ya da gönderilenin eşyayı kabul etmemesi halinde taşıtan bakımından durumun taşıtana ihbarından itibaren başlar.Gönderilen eşyanın kendisine teslimini talep etmiş ise taşıyan konteyner demurajının ödenmesini sadece gönderilenden talep edebilir. Bununla birlikte gönderilene ulaşılamaması ya da gönderilenin eşyayı kabul etmemesi durumunda ise taşıyan taşıtana başvuru hakkına sahiptir.Konteyner demurajı esasında yolculuk çarteri sözleşmelerindeki sürastarya parası gibi gecikme zararına bağlı götürü tazminat şeklinde ortaya çıkmıştır. Ancak günümüzde talep olunan miktarlar taşıyanın muhtemel zararından yüksektir. Zira konteyner taşımalarında yolculuk çarteri sözleşmelerindeki gibi geminin beklemesi değil taşıyanın konteyneri beklemesi söz konusudur. Bu nedenle Türk hukukunda müessese götürü tazminattan ziyade ceza koşuluna benzer. Kaldı ki İngiliz hukukunun aksine Türk hukukunda ceza koşulları yok hükmünde değildir ayrıca ifaya zorlamanın yanı sıra tazminat fonksiyonuna da sahiptir.Article RO-RO TAŞIMALARININ HUKUKİ BOYUTU(2019) Sami Aksoy; Aksoy, SamiRo-Ro gemileri sayesinde eşya yüklü tır ya da vagonlar denizde rahatlıkla taşınabilmektedir. Uygulama dikkate alındığında ilk başta gönderen ile taşıyıcı anlaşmakta, ardından taşıyıcı taşımanın denizyolu kısmını Ro-Ro gemisi işleten taşıyana bırakmaktadır. Eşyanın zıya hasar ya da geç teslimine sebebiyet veren olay denizyolu taşıması sırasında gerçekleştiği takdirde taşıyıcının yükle ilgililere karşı hangi hükümlere göre sorumlu olduğu cevap bulunması gereken önemli bir sorudur. Bu hususta İngiltere’nin coğrafi konumu sebebiyle CMR’de özel bir hüküm getirilmiştir. Çalışmada bu manada Ro-Ro taşımalarında sözleşme ilişkilerine taşıyıcının sorumluluğuna taşıyanın yükle ilgililer karşısında fiili taşıyan sayılıp sayılmadığına ve CMR’nin ikinci maddesi temelinde Ro-Ro taşımalarına özgü bir takım hukuki problemlere yer verilmiştir.Article TAŞIMA HUKUKUNDA RÜCU SÜRELERİ(2018) Sami Aksoy; Aksoy, SamiTaşımacılık hayatında asıl-alt taşıma ilişkileri sıklıkla görülür. Bu bakımdan taşıma işi (asıl) taşıyıcı ya da bir freight forwarder tarafından taahhüt edilmiş olsa da taşıma aracına sahip farklı bir (alt/fiili) taşıyıcı tarafından gerçekleştirilir.Eşya fiziken taşınması sırasında alt taşıyıcının hâkimiyetinde olduğundan onun davranışları zıya hasar ya da geç teslime sebebiyet verir. Bu durumda zarar gören asıl yükle ilgililer âkid konumdaki asıl taşıyıcıdan zararın karşılanmasını talep edebilirler. Zararı tazmin eden asıl taşıyıcı ise bunu alt/fiili taşıyıcıya rücu edecektir. Bu çalışmada anılan rücu ilişkisinin taşıma hukukunda tâbi olduğu başvuru süreleri ve sürelerin işlemeye başlayacağı tarih değerlendirilmektedir.Article YÜK SİGORTALARINDA YÜZDE ON İLAVE TUTAR(2019) Sami Aksoy; Aksoy, SamiTürk hukukundaki yük sigortalarında sigorta değeri tespit olunurken malın değerine %10’u ilave edilmektedir. Zira Emtia Nakliyat Sigortası Genel Şartlarında yarı mamul ve mamul şeyler için sigorta değerinin bu şekilde hesaplanacağı hükme bağlanmıştır. Hatta bu sebeple sigorta poliçelerinde %10 ilave sigorta bedellerine de rastlanmaktadır. Çalışmada söz konusu %10 ilavelerin sigorta hukukunda yerinin belirlenmesi ve sigortacının taşıyana rücuu açısından bu ilavelerin akıbetinin ortaya konulması amaçlanmıştır.
